2026北京国际车展上，博世集团以“AI驱动智能出行”为中枢，全面展示了其面向智能提拔驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆畅通智控、能源握住和能源驱动等范围的软硬件翻新效果与跨域系统惩办有联想，以全栈技巧才气重构将来安全、智能化和个性化的驾乘体验。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在车展现场暗示，对博世而言，中国不仅是众人最大、最具活力的汽车商场，更是要紧的翻新策源地。2025年，博世智能出行集团在中国罢了销售额1223亿元东谈主民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的合营。
他先容，在智能座舱和提拔驾驶范围，博世已累计赈济近300款中国品牌车型进入国外商场；在电驱动范围，博世的电桥在中国最初建造和投产，关系技巧和造就已共享众人，在亚洲、欧洲和好意思洲等主要商场罢了了腹地化欺诈。
现在，中国商场L2级提拔驾驶的新车浸透率已进步三分之二。基于在中高阶智能提拔驾驶范围的技巧鸠合和量产施行，博世进一步建造面向中国商场的L3级自动驾驶系统有联想。该有联想对感知、决策与践诺进行跨域深度会通，并构建包括感知、计较、通讯、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以高傲L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。最高赈济120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下罢了自主变谈与导航变谈，在特定初始联想域（ODD）内，为用户提供“自若双手双眼”的全新驾驶体验。现在，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试执照。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良称，迈向L3及以上高阶自动驾驶，跨域会通是技巧演进的枢纽。以博世最新的跨域安全翻新功能——自动要紧躲避（AES）为例：当车辆在自动驾驶流程中倏得遭受进犯物且制动距离不实时，自动驾驶系统以毫秒级速率给感知、识别风险，并计较最优躲避开径；而车辆畅通智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精确践诺避障，同期保合手车身闲暇。即使在冬季的低黏服从路面条款下，博世AES也不错安全支吾。该跨域翻新功能可全场景遮蔽从L2级提拔驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，现在已搭载于中国某自主品牌车型上罢了量产欺诈。
在本届北京车展上，博世还展示了新一代AI智能座舱举座惩办有联想，通过端侧多模态会通才气，笼统迁延语音语义搭伙、舱表里视觉感知、及车辆SOA就业，罢了从“被迫反应辅导”到“全时免叫醒、主动就业”的体验升级。举例，开车时主驾认为有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，开云kaiyun集团世界杯中国官网座舱AI助理能在两东谈主普通聊天里精确听懂各自需求，无谓叫醒词、无谓手动操作，就自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。跟着汽车智能化进程的晋升，电子电气架构正快速向域聚合庸跨域会通演进，博世已推出舱驾一体惩办有联想。将来，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，罢了个性化和场景化的驾乘体验。
在算力平台方面，博世AI智能座舱已最初罢了对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产赈济，成为行业内独一同期布局多款大算力AI座舱硬件平台的技巧提供商。这一才气不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了算力保险，也为不同主机厂、不同车型、不同商场需求的天真适配提供了基础。基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，瞻望第四季度进入量产。
在线限度动范围，博世还是布局了全干式和液压两条技巧旅途。其中，博世的液压线限度动践诺器BWA+ESP®惩办有联想，基于进修量产组件，是兼顾性能与资本的优选有联想。现在，博世已在众人与多家主机厂达成合营，中国商场该有联想将搭载于多家款国内头部robotaxi车型。面向中国商场和客户需求，博世进一步拓展其线限度动居品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮建树独处的机电制动践诺器，由具备冗余联想的中央或区域限度单位长入限度，并平直驱动制动卡钳，从而罢了出色的系统反应与安全冗余才气。“博世的EMB和BWA+ESP®惩办有联想均将在中邦本年罢了量产，前者已完成冬季顶点工况测试。”马库斯·海恩先容。
在线控转向范围，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上罢了量产落地，并已和多家主机厂达成合营。相较于传统机械转向，线控转向可罢了更为天真可变的转向传动比，在局促谈路、泊车场等场景下大幅晋升掉头与泊车便利性，转向更随心，无需打满地点。在安全层面，博世华域线控转向接管全链路系统级冗余联想，确保在单点失效情况下仍可督察转向功能闲暇可控。
这次北京车展，博世与奇瑞还晓谕深入计谋合营，共同建造48伏整车系统惩办有联想，并鼓动其在华量产。相较于传统12伏系统，48伏电网在兼顾资本优化的同期，可显耀晋升整车供电才气，为车辆带来更高效率、更险诈耗以及更优的轻量化证实。
采写：南齐·湾财社记者 梁罗喆kaiyun集团(中国)有限公司
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